Уважаемые коллеги!
Настоящее письмо подготовлено с целью предупреждения потенциальных покупателей трамвайных вагонов.
В эксплуатации МУП «Метроэлектротранс» г.Казани в настоящее время находятся трамвайные вагоны производства ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш»: моделей АКСМ-84300К- в количестве 18 ед. и АКСМ- 84500К - в количестве 3 ед. Трамваи 2013-2014 года выпуска.
На сегодняшний день из указанной партии сгорели 3 трамвая. Возгорание происходит в пути следования состава, с пассажирами в салоне, что вызывает особую тревогу, так как перевозка населения трамваем становится угрожающей для жизни и здоровья населения.
По заключениям специалистов, устанавливающих факты возгорания причины одинаковые:
- провода и кабели не того сечения, не выдерживают нагрузки сети, нагреваются, возгораются;
- оборудование высоковольтное подобрано не соответствующее установленным требованиям - взрывается;
- крыша и отделочные материалы должны быть из негорючих материалов, а они вспыхивают как спички, да еще и выделяют ядовитые вещества, страшно представить, когда при этом отказывают механизмы открывания дверей, кстати, это тоже слабое место данных трамваев;
- печки - обогреватели применены тоже видимо не той конструкции, горят регулярно;
За время эксплуатации выявлен ряд существенных конструктивных недостатков, низкие технические и эксплуатационные показатели (коэффициент технической готовности не превышает 0,65).
1. Модель АКСМ-84300К:
1.1. Переменный уровень пола, повышающийся от центра к крайним секциям, является не удобным и травмоопасным, о чем свидетельствуют постоянные жалобы
от пассажиров кондукторов и водителей.
1.2. В трамвае применены тележки немецкого производства (две моторных и одна поддерживающая), имеющие недостаточную жесткость.
1.3. Рамы моторных и поддерживающей тележки имеют низкую диагональную жесткость, что приводит к неравномерному износу бандажей и постороннему шуму.
1.4. Салон вагона имеет низкую шумоизоляцию, что негативно влияет на комфорт пассажиров.
1.5. Система кондиционирования и отопления пассажирского салона не эффективна при повышенной, либо пониженной температуре окружающей среды.
1.6. Количество дверей и их компоновка не позволяет эффективно производить
100%-е заполнение салона трамвая пассажирами в часы «пик», что негативно сказывается на объеме пассажиропотока.
1.7. Механизм открывания-закрывания дверей имеет низкую надежность.
1.8. Конструкция выдвижного пандуса для инвалидов недоработана, его механизм подвержен загрязнению при эксплуатации вагона и быстро приходит в нерабочее состояние.
1.9. Электрические разъемы э/проводов (жгутов) имеют низкую сопротивляемость коррозии и быстро приходят в негодность, что приводит к постоянным сбоям в работе э/оборудования.
1.10. СAN-шина не обеспечивает осуществление компьютерной диагностики системы вагона.
1.11. Конструкция клеммных коробок моторных тележек не обеспечивает необходимую влагонепроницаемость.
1.12. Системы охлаждения инвенторов имеют низкую надежность.
1.13. Конструкция заземляющих устройств колесных пар неремонтопригодная и имеет низкий эксплуатационный ресурс.
1.14. Датчик скорости тяговых двигателей имеет низкий эксплуатационный ресурс.
1.15. Конструкция полупантографа ненадежна, как и механизм его опускания.
1.16. Периодически происходит подтекание масла из редукторов приводов
моторных тележек.
1.17. Компенсирующие муфты приводов колесных пар имеют низкий эксплуатационный ресурс.
1.18. На крыше имеются места постоянного скопления влаги.
1.19. В связи с применением в конструкции вагона модели АКСМ-84300К значительного количества импортных комплектующих (немецкого и др. производства), обеспечение запасными частями приводит к значительным финансовым затратам и длительному времени их поставки (до 6-ти месяцев), при этом под заказ и по предоплате.
Наиболее дорогостоящие, часто изнашиваемые детали и сборочные единицы:
- бандажи колес моторных тележек;
- бандажи колес поддерживающей тележки;
- заземляющие устройства колесных пар;
- тормозные колодки;
- тормозные суппорта;
-компенсирующая муфта привода колесной пары;
- датчик скорости;
- резиновые вкладыши бандажей.
2. Модель АКСМ-84500К
2.1. Переменный уровень пола, повышающийся от крайних секций к центру (т.к. средняя тележка также моторная), является неудобным и травмоопасным, о чем свидетельствуют постоянные жалобы от пассажиров, кондукторов и водителей.
2.2. В трамвае применены три моторных тележки белорусского производства с колесными бандажами чешского производства.
2.3.. Салон вагона имеет низкую шумоизоляцию, что негативно влияет на комфорт пассажиров.
2.4. Система кондиционирования и отопления пассажирского салона не эффективна при повышенной, либо при пониженной температурах окружающей среды.
2.5. Механизмы открывания-закрывания дверей имеют низкую надежность.
2.6. Конструкция выдвижного пандуса для инвалидов недоработана, его механизм подвержен загрязнению при эксплуатации вагона и быстро приходит в нерабочее состояние.
2.7. Электрические разъемы э/проводов (жгутов) имеют низкую сопротивляемость коррозии и быстро приходят в негодность, что приводит к постоянным сбоям в работе э/оборудования.
2.8. CAN-шина не обеспечивает осуществление компьютерной диагностики системы вагона.
2.9. Конструкция клеммных коробок моторных тележек не обеспечивает необходимую влагонепроницаемость.
2.10. Конструкция полупантографа ненадежна, как и механизм его опускания.
2.11. Шестерни редукторов приводов тележек имеют низкий эксплуатационный ресурс.
2.12. Периодически происходит подтекание масла из редукторов приводов моторных тележек.
2.13. Конструкция узлов крепления моторной балки и реактивной тяги моторной тележки недоработана и имеет низкий эксплуатационный ресурс.
2.14. Конструкция подвеса рельсового тормоза недоработана.
2.15. В связи с применением в тележках трамвайного вагона Модели АКСМ-84500К Бандажей чешского производства, обеспечение данными запасными частями приводит к значительным финансовым затратам и длительному времени их поставки (до 6-ти месяцев), под заказ и по предоплате.
Учитывая вышеизложенное рекомендуем принять наши выводы во внимание при выборе объекта закупки. Подробнее о Трамваи АКСМ-84300К, АКСМ-84500К...
комментариев: 0 
голосов: 0
Популярность:
Настоящее письмо подготовлено с целью предупреждения потенциальных покупателей трамвайных вагонов.
В эксплуатации МУП «Метроэлектротранс» г.Казани в настоящее время находятся трамвайные вагоны производства ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш»: моделей АКСМ-84300К- в количестве 18 ед. и АКСМ- 84500К - в количестве 3 ед. Трамваи 2013-2014 года выпуска.
На сегодняшний день из указанной партии сгорели 3 трамвая. Возгорание происходит в пути следования состава, с пассажирами в салоне, что вызывает особую тревогу, так как перевозка населения трамваем становится угрожающей для жизни и здоровья населения.
По заключениям специалистов, устанавливающих факты возгорания причины одинаковые:
- провода и кабели не того сечения, не выдерживают нагрузки сети, нагреваются, возгораются;
- оборудование высоковольтное подобрано не соответствующее установленным требованиям - взрывается;
- крыша и отделочные материалы должны быть из негорючих материалов, а они вспыхивают как спички, да еще и выделяют ядовитые вещества, страшно представить, когда при этом отказывают механизмы открывания дверей, кстати, это тоже слабое место данных трамваев;
- печки - обогреватели применены тоже видимо не той конструкции, горят регулярно;
За время эксплуатации выявлен ряд существенных конструктивных недостатков, низкие технические и эксплуатационные показатели (коэффициент технической готовности не превышает 0,65).
1. Модель АКСМ-84300К:
1.1. Переменный уровень пола, повышающийся от центра к крайним секциям, является не удобным и травмоопасным, о чем свидетельствуют постоянные жалобы
от пассажиров кондукторов и водителей.
1.2. В трамвае применены тележки немецкого производства (две моторных и одна поддерживающая), имеющие недостаточную жесткость.
1.3. Рамы моторных и поддерживающей тележки имеют низкую диагональную жесткость, что приводит к неравномерному износу бандажей и постороннему шуму.
1.4. Салон вагона имеет низкую шумоизоляцию, что негативно влияет на комфорт пассажиров.
1.5. Система кондиционирования и отопления пассажирского салона не эффективна при повышенной, либо пониженной температуре окружающей среды.
1.6. Количество дверей и их компоновка не позволяет эффективно производить
100%-е заполнение салона трамвая пассажирами в часы «пик», что негативно сказывается на объеме пассажиропотока.
1.7. Механизм открывания-закрывания дверей имеет низкую надежность.
1.8. Конструкция выдвижного пандуса для инвалидов недоработана, его механизм подвержен загрязнению при эксплуатации вагона и быстро приходит в нерабочее состояние.
1.9. Электрические разъемы э/проводов (жгутов) имеют низкую сопротивляемость коррозии и быстро приходят в негодность, что приводит к постоянным сбоям в работе э/оборудования.
1.10. СAN-шина не обеспечивает осуществление компьютерной диагностики системы вагона.
1.11. Конструкция клеммных коробок моторных тележек не обеспечивает необходимую влагонепроницаемость.
1.12. Системы охлаждения инвенторов имеют низкую надежность.
1.13. Конструкция заземляющих устройств колесных пар неремонтопригодная и имеет низкий эксплуатационный ресурс.
1.14. Датчик скорости тяговых двигателей имеет низкий эксплуатационный ресурс.
1.15. Конструкция полупантографа ненадежна, как и механизм его опускания.
1.16. Периодически происходит подтекание масла из редукторов приводов
моторных тележек.
1.17. Компенсирующие муфты приводов колесных пар имеют низкий эксплуатационный ресурс.
1.18. На крыше имеются места постоянного скопления влаги.
1.19. В связи с применением в конструкции вагона модели АКСМ-84300К значительного количества импортных комплектующих (немецкого и др. производства), обеспечение запасными частями приводит к значительным финансовым затратам и длительному времени их поставки (до 6-ти месяцев), при этом под заказ и по предоплате.
Наиболее дорогостоящие, часто изнашиваемые детали и сборочные единицы:
- бандажи колес моторных тележек;
- бандажи колес поддерживающей тележки;
- заземляющие устройства колесных пар;
- тормозные колодки;
- тормозные суппорта;
-компенсирующая муфта привода колесной пары;
- датчик скорости;
- резиновые вкладыши бандажей.
2. Модель АКСМ-84500К
2.1. Переменный уровень пола, повышающийся от крайних секций к центру (т.к. средняя тележка также моторная), является неудобным и травмоопасным, о чем свидетельствуют постоянные жалобы от пассажиров, кондукторов и водителей.
2.2. В трамвае применены три моторных тележки белорусского производства с колесными бандажами чешского производства.
2.3.. Салон вагона имеет низкую шумоизоляцию, что негативно влияет на комфорт пассажиров.
2.4. Система кондиционирования и отопления пассажирского салона не эффективна при повышенной, либо при пониженной температурах окружающей среды.
2.5. Механизмы открывания-закрывания дверей имеют низкую надежность.
2.6. Конструкция выдвижного пандуса для инвалидов недоработана, его механизм подвержен загрязнению при эксплуатации вагона и быстро приходит в нерабочее состояние.
2.7. Электрические разъемы э/проводов (жгутов) имеют низкую сопротивляемость коррозии и быстро приходят в негодность, что приводит к постоянным сбоям в работе э/оборудования.
2.8. CAN-шина не обеспечивает осуществление компьютерной диагностики системы вагона.
2.9. Конструкция клеммных коробок моторных тележек не обеспечивает необходимую влагонепроницаемость.
2.10. Конструкция полупантографа ненадежна, как и механизм его опускания.
2.11. Шестерни редукторов приводов тележек имеют низкий эксплуатационный ресурс.
2.12. Периодически происходит подтекание масла из редукторов приводов моторных тележек.
2.13. Конструкция узлов крепления моторной балки и реактивной тяги моторной тележки недоработана и имеет низкий эксплуатационный ресурс.
2.14. Конструкция подвеса рельсового тормоза недоработана.
2.15. В связи с применением в тележках трамвайного вагона Модели АКСМ-84500К Бандажей чешского производства, обеспечение данными запасными частями приводит к значительным финансовым затратам и длительному времени их поставки (до 6-ти месяцев), под заказ и по предоплате.
Учитывая вышеизложенное рекомендуем принять наши выводы во внимание при выборе объекта закупки. Подробнее о Трамваи АКСМ-84300К, АКСМ-84500К...
Проголосуйте, если вы считаете отзыв полезным.
поделитесь ссылкой
Поделитесь ссылкой на ваш отзыв в соцсетях!
Тогда Ваш отзыв попадет в еженедельную рассылку более 130 000 наших подписчиков. О нем узнают все!
сообщить о нарушении
официального ответа на отзыв нет
c этим отзывом читают
РДУСП "Стравита" Минск Положительный отзыв
6987
02-10-2011
698702-10-2011Хочу выразить слова благодарности Людмиле Владимировне Платоновой, работающей психологом и консультантом в страховой компании «Стравита». Когда приходишь на её тренинги, получаешь огромное количество положительных эмоций. Этот чел...
ebay.com Витебск Положительный отзыв 683509-06-2012
683509-06-2012Хотел бы написать исключительно положительный отзыв о сайте E Bay. Как раз пользовался и пользуюсь в настоящее время. Очень полезный и удобный интернет магазин. Благодаря ему тысячи людей приобретают миллионы покупок в любой момен...
Интернет магазин Минск Положительный отзыв 646704-06-2013
646704-06-2013Hello dear readers. Generally this review is for those who've never ordered on the internet nothing at all. Your attention is invited to the Chinese production site TinyDeale.com. The site done carefully and clearly, many of the s...
Компания Фабула групп Минск Негативный отзыв 551420-01-2013
551420-01-2013Отзыв на Брендинговое агентство « Fabula Group» г.Минск!
Рискнули заказать текст для главной страницы нашего сайта, подумали , что по такой цене (250 долл. США) получим такой шедевр, что от клиентов не отобьемся. И «шедевр» дейст...
Интернет ByFly Минск Негативный отзыв 530701-05-2012
530701-05-2012Около 2-ух лет пользовался интернетом ByFly. Также через этот сервис у меня в квартире было подключено кабельное телевидение. В течении всего этого времени были сбои при работе в интернете, всё время приходилось отвлекаться от важ...
паспортный стол ГРОВД Молодечно Молодечно Негативный отзыв 464907-05-2012
464907-05-2012Моя первая жена родом из Росии. И когда она со мной переехала в Беларусь вместе с многочисленными родственниками, те самые родственники решили обзавестись жилплощадью. Квартиры они оформляли на меня, как на гражданина РБ. После ра...
